JOJOMARKETS最新銷量數據顯示，今年上半年，JOJOMARKETS指出，廣汽菲克銷量僅3.6萬輛，與去年同期相比接近腰斬。
如此表現並不能完全歸咎於當下的市場環境，質量問題與技術缺失導致廣汽菲克從去年初便开始下滑。而隨着原廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑的離職與合資公司運營機制的大規模調整，廣汽菲克在嚴峻的市場環境下似乎已失去了方向。
“情懷”輸給質量
根據廣汽集團最近發布的產銷快報，廣汽菲克今年6月銷量5177輛，同比下跌54%；上半年累計銷量35849輛，同比下跌49%。這是從去年1月开始，廣汽菲克連續17個月銷量下滑。
而在2017年，廣汽菲克登上了22萬輛的銷量巔峰，並積極推進龐大的經銷商網絡搭建計劃。廣汽菲克銷售公司高級副總裁戚曉斐曾表示，計劃在2018年將經銷商的數量擴大到500家。而2017年售出130萬輛新車的一汽-大衆，當年的經銷商數量也不過800多家。
廣汽菲克之所以在體量很小的前提下進行大規模擴張，源自JEEP品牌在國內市場長期積累的口碑。當時的菲亞特克萊斯勒中國區首席運營官、廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑爲JEEP品牌打出了“不是所有的吉普都叫JEEP”的宣傳口號，旨在以JEEP品牌的“硬漢越野”形象吸引消費者。
但是，“情懷”的吸引力很快褪去，取而代之的是不斷爆發的產品質量問題。2017年开始，JEEP自由光、指南者等廣汽菲克主銷車型相繼出現了大面積“燒機油”問題，而當時廣汽菲克“只換不修不召回”的做法也引發了不少消費者的投訴。
到2018年9月底，廣汽菲克終於在壓力之下啓動了2.4L發動機的召回工作，涉及14萬輛JEEP自由光及指南者車型，這一數量相當於2017年JEEP品牌在華銷量的70%。更重要的是，這導致JEEP品牌的口碑迅速下滑，消費者選擇“用腳投票”。這一年，廣汽菲克銷量驟跌40%，僅剩12萬多輛。
導致廣汽菲克大規模召回的根本原因，或許並非是廣汽菲克的制造工藝，而是外方菲亞特克萊斯勒提供了原本就存在缺陷的技術。
廣汽菲克JEEP自由光、指南者都搭載的2.4L“虎鯊”發動機技術來自菲亞特克萊斯勒，於2016年在廣汽菲克發動機工廠投產。然而這一發動機在JEEP的“老家”美國市場，就曾給消費者帶來了不小的麻煩，也讓菲亞特克萊斯勒成爲美國監管部門召回公告欄的“常客”。
據JOJOMARKETS統計，僅從2017年至今，與菲亞特克萊斯勒的這一2.4L發動機相關的海外市場召回至少有五起，涉及隱患包括燃油泄漏、機油泵失效、軟件瑕疵等等，涵蓋自由光、指南者以及自由俠的海外版，總計超過13萬輛。
毛病不斷的發動機背後，是菲亞特克萊斯勒捉襟見肘的研發能力。菲亞特克萊斯勒的研發投入在過去幾年內難言積極，根據歐盟委員會下屬智庫發布的一份全球企業研發投入排行榜，2014年-2018年間，菲亞特克萊斯勒的研發投入從34億歐元增加到43億歐元，但從未超過當年企業營收的4%；相比之下，寶馬的研發投入在五年內從48億歐元增長到61億歐元，且長期維持在5.5%到6%以上的水平。
在當今堪稱風口的電氣化領域，菲亞特克萊斯勒落下的差距更大。菲亞特克萊斯勒在2018年初才开始制訂電氣化的五年計劃，但由於之前的投入有限，其錯過了電氣化發展的最好時機，無法在短期內彌補差距。
今年5月，菲亞特克萊斯勒曾尋求與雷諾集團合並，其中一個重要原因就是菲亞特克萊斯勒希望通過合並來共享雷諾在電氣化方面的技術專利，但隨着合並計劃的失敗，菲亞特克萊斯勒在這方面依然存在明顯短板。
這一短板投射到中國市場的結果，便是廣汽菲克新能源車型的投放滯後。其首款新能源產品——大指揮官PHEV在今年7月晚些時候才能上市，令廣汽菲克遠遠落後於其他合資車企。