EA智能交易軟件：小鵬汽車G3終於發布，明年三月或規模量產
“這個打賭我可能要輸了。” 12月13日，何小鵬在位於廣州的小鵬汽車創業園中提到。此前，何小鵬曾與蔚來汽車創始人李斌打賭，沒有新勢力造車企業可以在年底前完成1萬台交付。
然而，11月27日，蔚來宣布第1萬台正式下线。
相比之下，小鵬汽車就顯得姍姍來遲。“雙十二”晚，小鵬汽車正式發布第一款新能源汽車G3，共3檔價位，5種顏色，算上政府補貼，最低價格僅爲13.65萬元。
造車仍然需要花很多錢，何小鵬提到，“小鵬汽車目前已經融資100億元以上，有50家以上的投資人。”
在造車實力和人才儲備方面，何小鵬介紹團隊中超過70%的員工都是來自於整車廠。
在充電方式上，何小鵬提到超級充電是比換電更好的方式。按照計劃，2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二线城市完成籤約100座超級充電站。未來三年，這個數量將達到
1000座。
第二天的媒體群訪中，何小鵬回應了小鵬汽車目前面臨的三個重點問題。
首先G3目前並未進行大規模交付，和蔚來等同行相比，相對落後。G3首期交付主要集中在內部員工、VIP客戶中。但何小鵬提到，會盡快提高代工廠節奏，預計明年3月之後可以具備規模交付的
能力。
另外，2018年是新能源汽車能夠拿到政府補貼的最後一年，進入2019年之後，對於所有的新能源汽車制造商來說，不只是量產與交付，還有更高的續航裏程和更高的成本。
同時，小鵬一直強調在研發上的巨大投入，然而不論是L3級別無人駕駛，還是超級充電樁基礎設施的鋪設，都還未走上正軌，技術革新面臨着巨大壓力。
一直強調“慢發展”的何小鵬也提到，“慢”只存在硬件的升級，不代表一切都要“慢”。2018年底，新能源汽車已經進入白熱化，各家爭先量產上市的同時，還要面臨技術革新、產品升級、
政策優惠降低等多重挑战，這場淘汰賽正在提速。
新品下线只是第一步，留給小鵬汽車的還有無數場硬仗。
小鵬汽車董事長何小鵬和小鵬汽車副總裁顧宏地在接受全天候科技在內的媒體群訪中，提到關於交付、融資以及技術研發的具體進展。
規模交付的挑战
媒體：你與李斌有一個賭約，現在看來你贏的希望有多大？小鵬汽車具體的交付數量能做到多大？
何小鵬：我跟李斌就賭局溝通過好幾次，我覺得這是對新造車行業雙贏的賭局，我當時想說這個賭局的核心點，我們都應該把品質做好，規模交付難度比造車難度還高。今天李斌幹得非常棒，
三個月完成一萬台車下线，他贏的機會很大。
最後我肯定要看下個月，1月出保險，要看上險的數字，所以我等下個月的數據。我跟李斌一直說，我說小鵬比蔚來汽車晚9個月，我們站在後面，也會學習他們前面碰到的困難，我們也會思考
小鵬之道是什么道。明年小鵬开始不斷的產能爬坡。
我還是會送給他一台小鵬汽車，有一天我跟他喫飯的時候，他說這個賭局不能這么玩，他說如果他贏了，我給他买一台ES8，如果我贏了，他給我买一台G3，所以他說，這個賭局他佔了一點點
小便宜。我說，那么好，沒問題。’
媒體：目前小鵬汽車具體交付了多少輛？
何小鵬：當下還是針對兩種用戶，第一種用戶是內部用戶，因爲他們是最能接受OTA升級。第二個是超級VIP用戶。我們還會交一些有牌照問題的客戶，比如再不拿車牌照就過期了，等，這些我
們都會優先。
產能的爬坡、工藝的爬坡、軟件能力的爬坡，都需要時間，我們想大概用兩個月時間，把供應鏈體系慢慢調試起來，把工廠的節拍加快。
到明年3月份，我們規模量就會大。不方便說具體數字，前面的爬坡百台千台每個月這樣爬，最後從保險的數據看最准確。
媒體：大規模交付，何小鵬的供應鏈能不能跟上交付節奏？
何小鵬：我自己總結交付有5個挑战，第一資金量很大，第二供應鏈，第三制造工廠，第四交付數據，第五交付能力。比如你交付很多，後面銷售跟不上，那要停產。我們要健全五個能力。
媒體：之前接受採訪的時候說超過10萬台的時候能實現收支平衡，什么時候能達到這個目標？
何小鵬：我們內部有不同的KPI，有穩健型的，有很激進型的，明年等再過一點真正拿到一些交付數據，再回答這個問題更准確，給我們一年的時間。
IPO沒有時間表
媒體：你去年說過一個300億的融資計劃，在二級市場，蔚來的估值在300億左右，小鵬的估值到了250億，已經融資100億，接下來的融資計劃中，你的股權融資佔比多少？
何小鵬：融資300億，當初我們的想法是從股權、債務、資本三塊考慮，現在已經融了100多億，剩下100多億不到200億差不多也是這樣分布。
從公司整體來看，債務融資雖然要付利息，但成本比股權融資要低。融資角度來看，成本最高的還是股權融資，所以我們對股權稀釋比較關心。比如特斯拉融資裏面，90%來自於債務，這個成
本最低。
媒體：小鵬之前提到，融了100億，用了不到一半，公司效率很高，走過的彎路比較少，主要體現在哪裏？
顧宏地：我們與別家不同，我們跟蔚來在哪個地方花錢區別很大，很明顯。蔚來財務報表公开，它的營銷、服務成本非常高，我們希望用不同和更高效率的方式做到，因爲我們科技定位、大衆
定位，不能像他做超豪華的營銷，我們在這方面做一些改變。另外在布局方面，我們也盡量做到把所有的資源投入到研發科技中，這是我們主要的核心競爭力。在布局上，我們希望集中資源，
蔚來美國有六百多人，在歐洲有幾百人。對我們來講，我們會聚焦做一些事情。看一下財務報表就可以看出來哪些地方不一樣。
媒體：IPO有怎樣的時間預期？
顧宏地：我覺得IPO是我們自身的准備工作，不是光爲了IPO，自身的財務建設、體系建設、業務建設工作一直在進行中，IPO這個問題需要幾方一起考慮，第一從自身公司需求，融資需求和業
務需求，IPO帶來的品牌效應等等我們都考慮到。另外我們關注市場對新興造車企業，未來上市有一個好的市值。另外最近國內有新的像科創板一些新的發展，這些對我們這些企業都是非常好
的，所以我們會緊密關注市場，同時抓緊准備我們自身的業務和價值搭建。
IPO的問題是水到渠成的事，但現在沒有執行時間點。
L3無人駕駛沒有時間表
媒體：從自動駕駛到車聯網全部會採用自動研發的方式嗎？小鵬汽車展示的功能包括車聯網，自主研發的軟件系統佔比佔多少？
何小鵬：第一，電子電氣、嵌入式液晶儀表我們都有自己專門的研發團隊，而且規模很大。我們只做設計和研發，但制造是與合作夥伴一起制造，包括2.5級自動駕駛，包括自動泊車，我們會
有一些供應商，我們有博世，我們也有一些環視供應商，他們會幫我們把ECU（Electronic Control Unit,行車電腦）做好。但是裏面的軟件，有部分是我們跟他們聯合开發，有部分是我們全
部开發。最後講佔比，不同模塊肯定不一樣。自動泊車我們佔80%或者85%，這個很難說，要看代碼量，但是絕大部分是我們自己在做。
媒體：小鵬稱計劃2020年量產L3級自動駕駛汽車，怎么定義L3量產，包括哪些功能？
何小鵬：現在很多人對自動駕駛或無人駕駛，都沒有非常清晰的分界，我覺得還不敢說。比如自動切线、識別紅綠燈，這些都是第三級自動駕駛，但肯定不全。大家跟小鵬汽車一樣，都是一個
准L3。
目前的硬件達到L3很難，因爲沒有足夠的支持，計算能力也達不到。通過新的硬件迭代能做到，特別是到第三級。到2020年後，我覺得無人駕駛，真的可以通過軟件升級實現大部分無人駕駛場
景。但是我覺得這個時間還需要很久，因爲中國的路況復雜，而且與安全相關，我們現在每做一次測試，都花很多車，花很多人，所以我們做自動駕駛的測試都很痛苦，國內沒有什么公司做過
自動駕駛的測試，都在摸索。
媒體：目前充電樁的普及率還是重要的問題，下一步怎么樣減少購买者對充電的顧慮？
何小鵬：這是一個行業性的問題，不是小鵬汽車一家可以決定的。超充將來有很大的機會，今天一個超充站平均有6.8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現在可以提升4倍。假設15分鐘可以
充400公裏，那時候超充站盈利的機會巨大。但超充的投入非常重，只能說我們堅定往下做。